Los cosacos

Ahora que ha pasado el tiempo y que algunos asuntos comienzan a caer en leyenda, es importante rescatar un hecho importante en esta rama de la Ingeniería Mexicana, aunque también merece estar dentro de la Historia Militar Mexicana, ello es el relato  de los “cosacos”.

Hubo un periodo 1940  a 1945, que coincidió con la segunda gran guerra, en que no había ingenieros náuticos (civiles) ni navales (Armada). Por ese motivo hubo necesidad de convocar a Ingenieros “de tierra” para que ingresaran a la marina, tanto mercante como militar.

Los que mas llamaron la atención fueron los que ingresaron a la Armada de México y que fueron conocidos como “los cosacos”, porque en su gran mayoría eran egresados del Colegio Militar del Arma de Caballería, quienes después de estudiar en dicho Colegio, ingresaron a la Escuela Militar de Ingenieros. Ellos junto con ingenieros “de tierra” (así conocidos en el argot náutico) fueron los que entraron al quite en esa época.

Esta historia me fue comentada – por separado y en diferente año - por un Clase y un Jefe (ya fallecidos) de la Armada. Historia también ratificada por un artillero de barco petrolero (1973).

Pemex y su privatizacion

Es curioso como las historias se repiten, las mentiras se reciclan, pero los objetivos son los mismos, negarle al pueblo de Mexico el usufructo de sus recursos nacionales, Calderon vendio la mineria a los canadienses y ahora Peña esta pensando en robarse el petroleo para el y sus socios norteamericanos.

La nacionalizacion del petroleo fue una labor muy dificil, que casi nos llevo a la guerra, las empresas extranjeras habian abusado por mucho tiempo de nuestros recursos y de nuestros obreros, Cardenas queria hacer valer el articulo 27 constitucional, vigente desde 1917, pero una cosa es escribir una Ley y otra hacerla cumplir, las empresas extranjeras se habian valido de todo, abogados traidores, amenazas politicas, rebeliones armadas y la amenaza de intervencion militar por sus poderosos gobiernos, para mantener a raya a los gobiernos revolucionarios mexicanos e impedir que se aplicara la Constitucion.

Pero finalmente Cardenas logro pacificar al pais y comenzar su desarrollo, se habia alcanzado una solidez gubernamental adecuada, y se podia arriesgar a hacer valer la Ley, asi en 1938 nacionalizo la Industria Petrolera, pero solo en parte, las concesiones serian revocadas, pero no podia avanzarse mas, era la primera medida, con el objetivo de ver como reaccionaban las compañias extranjeras.

Y la reaccion fue violenta, en particular de los britanicos, que eran los que controlaban casi toda la produccion petrolera, la primera respuesta fue diplomatica, se prohibio a todo pais "civilizado", que comerciara con esos salvajes mexicanos, despues se cortaron relaciones diplomaticas, y se intento hacer una alianza con el gobierno de Washington para organizar un golpe de Estado contra el gobierno mexicano, al mismo tiempo empezo una campaña de calumnias contra Mexico, se decia que:

"los pobres mexicanos, son tan ineptos, que las instalaciones petroleras pronto dejaran de funcionar  sin el mantenimiento adecuado, se perderan, es imposible que sigan funcionando sin ingenieria externa"

Muy parecido al slogan traidor de Peña Nieto, pero Pemex funciono, las instalaciones no dejaron de funcionar, a pesar de que habia poco personal especializado, las instalaciones petroleras siguieron trabajando, el petroleo seguia fluyendo y los britancios se enfurecieron.

Declararon un boicot comercial a Mexico y estaban hablando de enviar una fuerza de combate a "castigar a los mexicanos y recuperar nuestra legitimas propiedades", pero mientras tanto ya habia llegado 1939, los alemanes acababan de ocupar Checoslovaquia y los aires de guerra amenazaban Europa, los britanicos se tuvieron que tragar su orgullo y mantener sus debiles fuerzas militares en casa, para enfrentar a los alemanes.

Fueron tambien los alemanes los que rompieron el Boicot britanico, necesitaban petroleo y lo vinieron a comprar a Mexico y mientras sus petroleros pudieron navegar en paz por el Atlantico se mantuvo el comercio, no fue sino hasta que la guerra estallo en septiembre, que tuvo que suspenderse.

Como siempre ocurre en la guerra, las situaciones cambian, cuando Mexico entro en la Segunda Guerra Mundial, lo hizo del lado aliado, en contra de los alemanes, y en teoria del mismo lado que los britanicos, pero el Imperio no olvida, no hubo una representacion mexicana en Inglaterra durante toda la guerra, los ciudadanos mexicanos eran considerados hostiles hasta 1945 y si no hubiese sido porque el Imperio Britanico salio de la guerra tan debil como un gatito, hubiesen regresado a pelear contra nosotros.

Mientras tanto, Pemex se consolido y crecio, durante la guerra el petroleo era considerado de importancia estrategica, Estados Unidos queria mucho y en condiciones de tranquilidad, se enviaron asesores y se aceptaron estudiantes mexicanos, que en cuatro años formaron la primera generacion de Ingenieros Petroleros, que no solo mantuvieron a Pemex trabajando, sino que incrementaron la produccion.

Con el pais mas solido y la amenaza extranjera disminuida, se pudo proceder a hacer la Nacionalizacion completa, en tiempos de Avila Camacho, ya no quedarian resquicios legales, pero aun asi, los britanicos enviaron una protesta diplomatica.

Hoy se quiere regresar a una epoca de peligro, con una legislacion debil, que permita a Peña Nieto robarse el petroleo de todos los mexicanos y otra vez se esta usando el pretexto de que los mexicanos somos incapaces de hacer tecnologia.

Temario de Historia de la Ingenieria 1, Preambulo

Preámbulo.

Dadas las circunstancias actuales, es urgente rescatar de nuestra memoria toda la historia de la Ingeniería de nuestro País. Consciente de las necesidades de nuestro entorno, pugnamos por la creación - en todas las Facultades y Escuelas de Ingeniería así como también en Tecnológicos – de los Departamentos de Historia y Filosofía de la Ingeniería Mexicana.

El Capt USN (ret) y Físico (UNAM) Sergio A. Téllez Morales y un servidor consideramos obligatorio, por demás necesario y conveniente la creación de la Cátedra de Historia y Filosofía de la Ingeniería en la República Mexicana en todos los centros ya citados, teniendo como objetivo principal y final la creación de la Sociedad Mexicana de Historia Filosofía y Teología de la Ingeniería en la República Mexicana.

Antecedentes

La Historia de nuestra Ingeniería deberá estudiarse tomando en cuenta la evolución de nuestra civilización y las variables territoriales que siempre han acompañado a nuestra turbulenta existencia desde la época precolombina, hasta la fecha

Merecen atención los trabajos que al respecto hicieron nuestros antepasados en los extensos territorios en la época precolombina, en el 1er Imperio Mexicano (Imperio Azteca), en tiempos de la conquista, en el Virreinato, en la 1ª guerra civil (Independencia), en  el 2º Imperio Mexicano (Agustín I), en la lucha entre conservadores y republicanos, en el 3er Imperio Mexicano (Carlota y Maximiliano), en la República, en el tiempo denominado Porfiriato, en la 2ª guerra civil (Revolución) y finalmente desde la época post revolucionaria, hasta la fecha. 

Hay que tomar en cuenta – recordando - aquéllas civilizaciones que actualmente se encuentran en otro país, (apaches, texias, etc, etc) como las que aún permanecen en nuestro territorio (chichimecas, huastecos, purépechas, yaquis, opatas, etc,). Es importante dentro de la historia recordar que en una etapa de nuestra existencia como país, México tenía fronteras con Rusia, Canada, EUA, Colombia y Asia.

También debemos considerar la Ingeniería tanto terrestre, como marítima, aeronáutica y en tiempos recientes la Ingeniería aeroespacial. Lo mismo debe considerarse y darle importancia tanto a lo militar como a lo civil. Todo ello lo mismo en tiempos de paz como en tiempos de guerra.

Es por lo anterior que proponemos un Temario para la creación de la multicitada Cátedra, en que incluimos una área que a la fecha pasa desapercibida pero que muchos Ingenieros la tenemos que tratar y convivir con ella toda la vida. La  Legislación.

TEMARIO PROPUESTO

                                                                                           

1ª. Parte

Estado filosófico, teológico y material de la Ingeniería en el país. En el pasado y en el presente. Sabemos ya que Kleio (Clío) es la Musa de la Historia, significa gloria y reputación; es quien representa a la Historia. Es la encargada de celebrar y difundir las acciones humanas.

A la fecha, la Historia es llena de diferentes significados, ya no iguales a los que le dieron origen, por lo que es necesario conocerlos, entenderlos y transmitirlos, para sea posible que los demás puedan y tengan acceso al vital estudio, en este caso, de las obras realizadas en nuestro territorio, nuestra Nación.

Como Ingenieros, no podemos ni debemos ignorar las diferentes corrientes historiográficas, (Historiografía.- Arte de escribir la historia) que han contribuido, entre otras cosas, a conservar la Historia de la Ingeniería, en nuestro País.

Desde 1968 a la fecha, ningún País marca la hegemonía historiográfica. Toca pues a la generación mexicana actual y/o venideras poder construir algo nuevo.

Debemos descubrir, en los desafíos de nuestro entorno presente, la oportunidad y ocasión para responder como ingenieros reconociéndonos partícipes de ésta sociedad mexicana diversa y plural.

Todas las situaciones que vive el ser humano, son experiencias  que se perciben en forma consciente; es el Ingeniero quien presta atención a los efectos de los estímulos que recibe del mundo que lo rodea. Este darse cuenta es lo que lo hace responder  instintiva o racionalmente, para corregir y/o mejorar el medio ambiente que lo rodea.

2ª parte 

Enseñanza de la Ingeniería entre los Toltecas, su aplicación, sus obras.

Enseñanza de la Ingeniería entre los Olmecas, Idem

Enseñanza de la Ingeniería entre los Mayas, Idem 

Enseñanza de la Ingeniería entre los Texcocanos, Idem 

Enseñanza de la Ingeniería entre los Tepanecas, Idem 

Enseñanza de la Ingeniería entre los Aztecas, Idem 

Enseñanza de la Ingeniería entre las restantes y diversas civilizaciones que ocuparon todo nuestro territorio (Chichimecas, Apaches, Otomies, Zapotecas, Mixtecas, etc) 

3ª parte

Mitología y 

Ejercicio de la Ingeniería en las diversas civilizaciones  que ocuparon todo nuestro territorio. Generalidades.

Ejercicio de la Ingeniería entre los Toltecas

Ejercicio de la Ingeniería entre los Olmecas 

Ejercicio de la Ingeniería entre los Mayas

Ejercicio de la Ingeniería entre los Texcocanos

Ejercicio de la Ingeniería entre los Tepanecas

Ejercicio de la Ingeniería entre los Aztecas  

Ejercicio de la Ingeniería  entre las diversas civilizaciones del Valle de México.

4ª parte  

Historia y estado de las ciencias anexas y de las diversas ramas de la Ingeniería, entre todas las civilizaciones que habitaron nuestro territorio, incluyendo los territorios dentro del Virreinato (recordar que nuestro país tenía fronteras con Rusia, Canada, EUA, Colombia y Asia) Desde la época precolombina hasta el 1er Imperio Mexicano.

5ª parte

Relaciones de la Ingeniería de los Toltecas con sus leyes y con sus autoridades. Legislación, jurisprudencia

Relaciones de la Ingeniería de los Olmecas con sus leyes y con sus autoridades. Legislación, jurisprudencia

Relaciones de la Ingeniería de los Mayas con sus leyes y con sus autoridades. Legislación, jurisprudencia

Relaciones de la Ingeniería de los Texcocanos con sus leyes y con sus autoridades. Legislación, jurisprudencia

Relaciones de la Ingeniería de los Aztecas con sus leyes y con sus autoridades. Legislación, jurisprudencia

6ª parte

La Ingeniería años antes, durante y años después de la conquista. Choque de dos culturas. Nacimiento de una nueva raza. Nuevo concepto, nueva filosofía.

7ª parte

La Ingeniería en la época colonial (Virreinato), hasta la 1ª guerra civil. Terrestre, civil y militar; marítima tanto náutica como naval. 

Su enseñanza, leyes, sus relaciones, ejercicio de la misma. Su aplicación en todo el territorio del Virreinato desde sus fronteras con Rusia, Canada, EUA hasta frontera con Colombia.

8ª parte 

Clasificación de las diversas ramas de la Ingeniería, desde el pasado hasta la fecha y probables nuevas ramas (su futuro). Su historia, presente y futuro.

Ingeniería de: Minas, Metalúrgica, Municipal, Mecánico-eléctrica, Mecánica, Eléctrica, Geología, Petrolera, Hidráulica, Aeronáutica,  Militar, Náutica, Naval, Civil, Espacial, etc. 

9ª parte

La Ingeniería desde la 1ª guerra civil (independencia) hasta la época porfiriana. Terrestre, civil y militar; marítima tanto náutica como naval.  

Su enseñanza, leyes, sus relaciones, ejercicio de la misma.

Relaciones de la Ingeniería con leyes y autoridades.  

10ª parte  

La Ingeniería desde la 2ª guerra civil (revolución) hasta la fecha. Terrestre, civil y militar; marítima tanto náutica como naval.  

Su enseñanza, leyes, sus relaciones, ejercicio de la misma.

Relaciones de la Ingeniería con leyes y autoridades.  

Apéndice

También se debe contar con un índice bibliográfico de todos los Ingenieros mas destacados en toda la Historia de nuestro País.

Por hacer falta mas conceptos y áreas por documentar y sobre todo por la profundidad de las investigaciones que deben hacerse, es lo que convierte en necesaria la creación de la Sociedad Mexicana de Historia, Filosofía y Teología de la Ingeniería en la República Mexicana. 

Cabe hacer mención que existen la Sociedad Mexicana de Historia de la Medicina en México; la Cátedra de Historia de la Medicina en México y la Cátedra de Historia de la Jurisprudencia en nuestro País. Por lo mismo consideramos necesaria la creación de la Cátedra de Historia y Filosofía de la Ingeniería en la República Mexicana.

A partir del Virreinato estuvieron juntas la Ingeniería y la Arquitectura (así se considera oficialmente) y fue hasta 1754 cuando se separaron. Por lo anterior, también es necesaria la Catedra de Historia, Filosofía y Teología de la Arquitectura en la República Mexicana.,

Un Capitulo de Historia del Ingeniero Topógrafo

Un Capitulo de Historia del Ingeniero Topógrafo

Y su importancia en época actual

Los Ingenieros topógrafos desde la instauración oficial de dicha rama de la Ingeniería siempre han desarrollado un importantísimo papel en el desarrollo del País, sobre todo en la creación de nuestras vías de comunicación además de otras distintas ramas.

Recuérdese que en época prehispánica ya había caminos, brechas y veredas, instauradas por nuestros antepasados, los pocos documentos que quedaron después de la Conquista española, se encuentran dispersos en EE. UU., a partir de 1848.

Podemos decir sin temor a equivocarnos que los datos actuales con que cuenta México, tuvieron su origen allá por el mes de Enero de 1878, cuando se creó oficialmente la Comisión Geográfica Exploradora, al mando del Coronel Ingeniero Agustín Díaz, notable Topógrafo y Cartógrafo, quien inició sus trabajos haciendo el  levantamiento topográfico plasmado en la Carta del Estado de Puebla a escala 1:20,000; continuó – junto con todo su grupo -  haciendo varios levantamientos topográficos y para el año de 1904 se habían terminado 24 hojas de la Carta General de la República en escala 1:10,000. Y en base al esfuerzo titánico – para ese entonces – en 1909, se contaba con un total de 41 (cuarenta y un) hojas de la Carta General. 

Antes, en 1888, la Secretaría de Fomento ya había imprimido un nuevo mapa de la República, así como las cartas Agronómicas y de mineralogía  y las de: Comunicaciones,  Ferrocarriles y Telegráficas.

En 1915 debido a lo convulsionado que se encontraba el país, tras la caída del Gobierno Interino del General Victoriano Huerta Márquez así como la toma del poder por parte del Primer Jefe del Ejército  Constitucionalista C. Venustiano Carranza y a la actitud hostil anglosajonamericana de no reconocer al Gobierno Constitucionalista y agravándose la situación por el surgimiento – en el sur de norteamerica – del Liberating Army for Races and People enarbolando “El Plan de San Diego”.. Por tales motivos principales, con revoluciones en ambos países, se perfilaba una segunda guerra México – E. U. por tal motivo todo el personal disponible fue llamado a tomar la armas. Por la situación prevaleciente, la Comisión Geográfica Exploradora fue suprimida. 

La Historia de nuestra Patria nos recuerda que la falta de una población asentada en su terruño aunado a las pocas vías de comunicación con el resto de nuestra Nación, entre otros motivos, provocó que extensos territorios del norte, fueran causa de ambición por parte del país vecino en expansión por aquélla época - desde 1780 hasta 1848 - perdiéndose por tal motivo las ¾ (tres cuartas) partes del territorio original mexicano, en ese lapso de tiempo sesenta y siete (67) años.

La falta de transportes y vías de comunicación es una limitante del desarrollo económico. Los gobiernos constructivos son aquéllos que se ocupan de una amplia comunicación entre sus Estados, Regiones y centros manufactureros hacia los puertos. 

En la actualidad se considera que para tener una amplia red de transportes se necesita disponer de 200,000 (doscientos mil) kms de carreteras y caminos como mínimo para la intercomunicación de todos los ámbitos y regiones de nuestro País. En 1965 eran 100,000 (cien mil) kms.  

La complicada orografía del país obligan a los medios de comunicación a ser mas audaces cada día; gracias a los Ingenieros y Técnicos Topógrafos en toda nuestra historia se han vencido obstáculos de acuerdo a los recursos con los que se cuentan.

La Historia otra vez nos vuelve a enseñar que cuando se tuvo activo contacto comercial con Asia, se tenían caminos hacia Acapulco y San Blas, Barra de Navidad, tiempo después en el siglo XIX cuando hubo contacto comercial con Europa, se le dio preferencia a la construcción de vías férreas. Desde que se tiene comercio “preferencial” con los EE. UU., se activaron carreteras hacia ese destino, declinaron los ferrocarriles, hasta la fecha (Julio 2013) y se ha detenido la comunicación interna del País paralizándose de esta manera el mercado interno. 

Aunado a lo anterior es conveniente y necesario tener siempre presente la Historia de nuestro País, ya que un pueblo que conoce su historia no estará propenso a caer en los mismos errores.

Últimamente aunado al “comercio” que se tiene dentro del TLC, además del comercio que se tiene con Europa y Asia, hay que agregar el acuerdo logrado con nuestros hermanos centroamericanos  incluyendo el Plan Puebla-Panamá. Y por si fuera poco, debemos agregar la Industria del Turismo. 

Por lo anterior, quiero hacer mención que en virtud de que somos socios de un TLC de Norte América, debemos pugnar y luchar por estar en igualdad de condición de socio, no podemos ya seguir en Regionalismos ni conservando los cotos de poder que tanto daño han hecho a nuestro País.

En síntesis, es necesario para un crucial y mas amplio desarrollo del País tenerlo mejor comunicado consigo mismo. (totalmente intercomunicado). Es urgente para nuestra Patria un desarrollo mas amplio con una red de comunicaciones: Caminos vecinales, carreteras, autopistas, supercarreteras, vías de ferrocarril, líneas aéreas, Dirigibles, Puertos de Cabotaje, Puertos de Altura, etc. 

Por lo mismo el trabajo del Ingeniero Topógrafo en nuestro País va encaminado a impulsar toda ésta clase de servicios.

Dios guarde y Salve a Mechijo Tenochtitlan Anahuac

Autor: Ing: Federico Juárez Andonaegui

Construyendo la Materia de Historia de la Ingenieria en Mexico 1

La historia de la Ingenieria en Mexico es un tema que no se ha cubierto adecuadamente en la formacion del Ingenierio Mexicano, no es algo extraño, en general la historia de cualquier rama de la Ciencia y la Tecnologia en un pais tercermundista no es una prioridad, que esta reservada a lo que podriamos definir como la desesperacion por subsistir, conseguir un empleo y conservarlo se vuelve una necesidad practica para todo estudiante, o para todo Ingeniero novato.

Pero esa desesperada obsesion nos vela los ojos de la realidad, la Ingenieria no puede desprenderse del proceso de Evolucion Tecnologica de una Sociedad, es necesario saber quienes somos y como nos hemos formado para entender que podemos hacer. Mexico da tumbos de ciego en direcciones arbitrarias, porque no comprende cuales son sus riquezas, historicamente desarrolladas desde hace siglos, las mas avanzadas Ingenierias Agricola, Nautica, Hidraulica y Minera del mundo se desarrollaron en nuestro pais y podrian progresar mas, si nos quitasemos la venda de los ojos y pudiesemos optimizar el uso de nuestros recursos naturales, nuestras ventajas estrategicas y seguir explotando lo que nos ha funcionado tan bien en el pasado, entender el proceso tecnologico en el mundo y poder adelantarnos a el.

En el pais se han hecho desarrollos tecnologicos avanzadisimos, que despues han caido en el olvido y han sido reemplazados por tecnologia extranjera, cara y mala, por la sencilla razon de que no sabemos que algun Ingeniero Mexicano  ya la habia desarrollado hace muchos años, decadas e incluso siglos, un ingeniero sin conciencia historica esta perdido en el limbo de la tecnologia de moda, en los manuales de mantenimiento de maquinas inventadas por gente a veces mas torpe que el y como dicen los ingleses: Esta obsesionado con los centavos, mientras se olvida de los pesos.

Bajo esta premisa considero que es nuestro deber recuperar nuestra historia, difundirla, educar a las nuevas generaciones y enseñarles que la Tecnologia tiene raices largas, esto hara mas prospero a nuestro pais y a nuestra gente, esta es la justificacion teorica para la creacion de una nueva materia de Historia de la Ingenieria.

Este es el primer articulo dedicado a este tema, en los siguientes abordare otros temas indispensables para ello, como el plan de estudio, la estructura historica de la Ingenieria Mexicana, libros de Texto y temas relacionados, todo encaminado a crearla nueva materia en la UNAM, al principio como un Seminario Optativo y despues como una materia formal.

Responsabilidad de la Ingeniería Mexicana

La ingeniería internacional colonialista ha sobreexplotado a la tierra y la ha maltratado en nombre del “progreso”. La ingeniería mexicana no puede ni debe vivir aislada y mucho menos desaparecer, o hacerse a un lado para dar paso a la ingeniería colonialista.

Desde antaño, en México se cumplía con las leyes de la naturaleza. Debemos recordar que en el mundo entero se habla del imperio de la ingeniería Azteca y se reconoce a el Rey Netzahualcoyotl como el mas grande INGENIERO de AMERICA de la antigüedad. Se producía y consumía lo necesario, se intercambiaban productos con otros pueblos y la población crecía en proporción.

Desde el Siglo XIX hasta mediados del Siglo XX nuestro país fue entregado cobardemente a un colonialismo a ultranza, pero a partir de 1945 se ha impuesto el colonialismo global, con la filosofía de producir, producir, producir y consumir, consumir, consumir. Propiamente usar y tirar. Por lo mismo la ingeniería mexicana se ha visto afectada por tal idea, aunado a que se le está desplazando paulatinamente. Hay una guerra entre ingenierías, tanto política como económica, que nos llevará a un desastre nacional y luego mundial

Las funciones de un ingeniero, tienen la relación hombre-naturaleza de ahí el porqué la pregunta: ¿cómo se ha provocado y fomentado la degradación ecológica con las obras de ingeniería?.

Las actividades del ingeniero mexicano en las diferentes ramas tiene un fondo teológico. Por ejemplo: se descansa un día a la semana y no se deja descansar a la tierra; por lo que la cansamos y para compensar se le recetan dosis de vitaminas (fertilizantes, abonos) que la obligan a producir y producir, provocando escasez de agua, pocas cosechas y se contamina el medio ambiente. (Lv 25, 2-5)

El ingeniero por naturaleza está obligado a promover y conducir hacia la plenitud y el bienestar de sus semejantes, para tales acciones se requiere sabiduría, prudencia y fidelidad y por lo mismo, debe excluirse el egoísmo, la irreflexión, la soberbia, el fraude y el engaño.

Cuando no se cumple con la ETICA vemos que se cumple la Ley Física de: a toda acción corresponde una reacción. Cuando se abraza la idea “tiempo es dinero”, las consecuencias están a la vista. Su propia desgracia. Poca producción (por diversas razones) pobreza, enfermedad, corrupción, desforestación, pocos animales, agua contaminada, etc. Os 4, 1-3, Is 24 3-6, entre otros.

Todas las ramas de la ingeniería actualmente conocidas, Están y deben ser involucradas en toda la problemática actual mexicana. En la Ingeniería Humana todos los ingenieros mexicanos son y están involucrados, pues el ignorar - la ignorancia - no exime la culpabilidad y es su gran reto encontrar su responsabilidad como Ingeniero para con México.

La ingeniería global colonialista ha impuesto en México - a corto plazo - el egoísmo. Toca pues a la Ingeniería Mexicana imponer la generosidad a largo plazo.

Dios Guarde y Salve a Meshijo Tenochtitlan Anahuac.

Autor: Ing: Federico Juárez Andonaegui

Filosofia de diseño en la Ingenieria

Cuando se habla de Ingenieria, uno usualmente asume que son los conocimientos necesarios para relizar un proyecto, digamos una presa, un avion, un circuito, pero esa solo es la parte operativa de la Ingenieria, son  por asi decirlo, las manos de la Ingenieria.

Pero hay otra parte, la Filosofia de la Ingenieria, un concepto practicamente desconocido en los paises con poco desarrollo tecnologico, esto es como el cerebro detras de las manos, es un concepto dificil de explicar para quien no esta intimamente relacionado con el, lo explicare con un ejemplo.

Dahuet planteo la idea estrategica de que un Pais puede ser derrotado por medio del bombardeo de sus fabricas, puertos, lineas de comunicacion y de sus ciudades, esta idea fue presentada antes de que un solo bombardero pesado fuera siquiera diseñado, y a ella siguieron decadas de dedicacion industrial, los principales fabricantes aeronauticos se embarcaron en el diseño de aviones pesados, con gran radio de accion, bien armados y protegidos. Esto se convirtio en el campo de la Ingenieria en una cadena de desarrollos tecnologicos, materiales mas ligeros, tanques de combustible, mas grandes, mas resistentes y que llevo al concepto de tanque autoobturable, en otra rama, se desarrollo la aerodinamica, fuselajes mas grandes, capaces, presurizados, y con menos resistencia al aire; en otra rama mas se desarrollaron mejores y mas potentes motores, con metales especiales y combustibles quimicamente desarrollados, capaces de darle velocidades increibles a esos aviones; en cambio para buscar y encontrar los blancos, el desarrollo de mirillas opticas, radares de bombardeo y finalmente la avionica, (de hecho la electronica nacio gracias a esta idea). Del bombardero Handley Page de la Primera Guerra Mundial, al B-29 de la Segunda se recorrio un camino tecnologico extraordinario, del que facilmente se pudieron aplicar las ideas al desarrollo de la moderna aviacion comercial.

El B-29 fue un desarrollo tecnologico del concepto
de Bombardeo Estrategico, de el se derivaron
los mas avanzados conceptos aplicados a la aviacion comercial

El desarrollo tecnologico obedece a un objetivo estrategico, ya sea nacional o industrial, y una vez establecido el camino que se debe de seguir, entonces los esfuerzos de la Ingenieria se avocan al cumplimiento de ese objetivo, provocandose una reaccion en cadena industrial que va mucho mas alla de lo que se habia siquiera pensado.

Asi por ejemplo, usted no estaria leyendo este texto si no hubiese existido el programa Apolo, la microelectronica, el concepto mismo de presentar los datos en una pantalla se deben a que a algunos locos se les ocurrio que el hombre podia llegar a la Luna.

En resumen, la Filosofia de la Ingenieria es "por donde nos vamos", mientras que las aplicaciones de la Tecnologia son "como nos vamos"

Autor: Sergio Tellez

Dependencia tecnológica

A través de la Historia, se ha demostrado que los “amigous” no existen, ni en tiempos de guerra y mucho menos en tiempos de paz, pese a los Tratados y las promesas. De lo mencionado podemos citar lo acontecido antes, durante y después de la Segunda Gran Guerra.

Cuando estalló el conflicto armado, de inmediato, bajo promesas norteamericanas, México entró al conflicto armado. De todos es conocido el episodio. Fue una época de auge, de crecimiento, fue como una “borrachera”. Todo era felicidad. 

Pero después vino la “cruda” porque … ........................................... se desconoce lo siguiente:

En el mes de Marzo de 1947, llega a México el Presidente estadounidense Harry S. Truman para entrevistarse con el Presidente mexicano Miguel Alemán Valdés. Y en este mismo mes, hubo crisis económica, debido al desempleo ya disparado a causa del regreso de un millón de braceros y a la prohibición norteamericana hacia las importaciones mexicanas.

Sin respetar los tratados comerciales, en forma sorpresiva los E. U. A., dejaron de comprar granos, hortalizas, algodón, carnes, ganado en pie, minerales, fornituras, sal, pescado, calzado, etc,; en cuestión de días la República Mexicana ve la “cruda” realidad, pues deja de ser el “principal” socio comercial.

Es importante señalar que en todas las áreas mencionadas, se aplicó la Ingeniería de una u otra forma.

Aunado a lo narrado, el Departamento del Tesoro angloamericano, pidió el pago inmediato de la deuda mexicana acumulada. El requerimiento consistía en:

El pago por indemnización de las instalaciones, maquinaria y equipo petrolero expropiados en 1938, la deuda que se renegoció en 1942, mas la deuda ferroviaria todas ellas, aunadas a las regalías por las tecnologías que nos habían permitido emplear para surtirles textiles, artículos de cuero, aceites minerales de lubricación, alimentos enlatados, plomo, zinc, azufre, etc, etc, etc.

Es obvio que el Presidente mexicano en turno, recibió una economía a la quiebra.

Véase la importancia de la Ingeniería en la vida diaria de la Nación.

Quise reseñar lo anterior para hacer hincapié en la importancia del estudio de la Historia y Filosofía de la Ingeniería Mexicana, para que todos los involucrados en esta ciencia, sepan en donde se encuentran parados, que sucedió ayer, que acontece ahora y que hacer mañana. Todo, para no cometer los mismos errores. Ya que cuando un País, por diversas circunstancias tanto económicas, militares, comerciales, tecnológicas, u otras, se encuentra bajo el dominio de una potencia, llega el momento de considerar las condiciones de hacer respetar la soberanía de dicho país y luchar por hacer la voluntad del pueblo en cuestión y no la voluntad de la nación que ejerce su fuerza y dominio; para hacer la felicidad de los ciudadanos del País dominado.

Bibliografía:

Periódicos norteamericanos de los meses de Febrero, Marzo y Abril de 1947.

Autor: Ing: Federico Juárez Andonaegui

El Buque de Cemento

Hay una fabula corriendo los pasillos de los centros de investigacion avanzada del pais, algo asi como una conseja del tipo de "la curiosidad mato al gato", y esta es la del Buque de Cemento, la primera vez que la escuche fue en los pasillos de la Facultad de Ciencias, cuando era aun un joven estudiante de Fisica, y despues de ello la he oido recurrentemente, por aqui y por alla.

Se cuenta que hace muchos años, un investigador, desarrollo una idea para ahorrar el acero en la construccion de un buque, construyendolo de cemento, segun algunas versiones, de hormigon segun otras, el proyecto avanzo, hasta el punto de haber terminado la construccion del casco, pero en el momento de la botadura, el buque se deslizo sobre las olas, directo al fondo del mar, convirtiendose en un desastre.

El problema con esta historia, es que jamas he encontrado ninguna referencia real,. nombre del investigador, astillero, proyecto y planos del buque, por lo que parece mas una leyenda urbana, pero eso no es lo peor, cuando estaba asignado al centro de investigacion hidrodinamica de la USN en Pax River, prescencie un experimento muy interesante, un cubo de cemento era usado para pruebas de flotabilidad, recordando la vieja historia de mi juventud, me presente a ver como se hundia, para mi gran sorpresa, el bloque floto, y muy bien, viendo las ecuaciones y revisandolas, me percate de que no hay nada en ellas que impida que un bloque de cemento flote.

El proyecto de la USN era por un nuevo tipo de buque, sin metal que pudiese absorber todo tipo de Radar, de la banda que fuera, y para eso los materiales ceramicos son excelentes, solo que tienen un pequeño defecto, carecen de flexibilidad y todo aquel que haya estado en mar gruesa, sabra que un casco necesita ser resitente, pero flexible, y el cemento en el casco de un buque seria cizallado hasta el punto de destruccion en un huracan, ademas los retos en Arquitectura Naval para construir un casco, eran demasiado costosos. Por cierto, el problema de la USN se resolvio con un nuevo tipo de material, combiancion de un nanocultivo con plasticos.

El Buque de Cemento es una historia bonita, pero parece no tener ningun fundamento, como se sabria facilmente si en Mexico hubiese un Centro de Investigacion y Desarrollo en Arquitectura Naval, pero por alguna extraña razon el nuestro es el unico gran pais oceanico que no posee uno.

Recientemente he recibido informacion acerca de quien fue posiblemente el autor de tal experimento, un profesor de la Facultad de Ingenieria en los Cincuentas, que daba la clase de Calculo, y posiblemnte el buque que fue construido era un pequeño pesquero.

Astilleros Mexicanos

Es muy importante saber y conocer la historia de los trabajos de ingeniería que se han  llevado a cabo en todo nuestro País. En esta ocasión trataré de reseñar a grandes razgos los trabajos llevados a cabo, en la rama marítima en antaño

Primeramente no debemos pasar por alto el 1er astillero del continente americano, construido en el Valle de México, a 2,200 metros sobre el nivel del mar, en donde se construyeron los tres primeros bergantines, junto con las 15,000 (quince mil) llamadas canoas de la Armada Hispanotexcocanotlaxcalteca empleada para invadir y conquistar al 1er Imperio Mexicano. A la fecha se ignora el lugar del astillero, la ingeniería de los barcos, el nombre de los mismos, el armamento y un largo etcétera. Lo único confirmado es que en la fabricación de los mismos, hubo naturales de nuestro país y españoles. Todo HECHO EN MEXICO y en el Valle del Anáhuac para mas exactitud. El único recuerdo es que los barcos quedaron atracados en el muelle de las ataranzas (calle de Uruguay en la Ciudad de México) en donde fueron abandonados hasta su desaparición.

Al año de 1527 el Puerto de los Reyes (Acapulco) ya había sido adaptado como tal, junto con San Blas y Juan Gallego, para fundar astilleros con el fin de construir Galeones para encontrar nuevas tierras viajando hacia el norte. Y conquistar el lado del Pacifico mexicano. Uno de los primeros objetivos era la Conquista de un Archipiélago en Asia, llamado - primeramente - San Lázaro. Islas que fueron llamadas después Las Filipinas

Por orden de Hernán Cortéz se construyen los primeros astilleros en Zihuatanejo no he encontrado datos de los barcos (naves, galeones, pataches, fragatillas, naos, etc.) que ahí se hayan construido. Solo  subsiste el testimonio de que en 1526 sale una primera expedición al mando del Capitán Martín Iñiguez de Zarquizano, con destino a San Lázaro (Filipinas).

Después – por orden del Rey de España Carlos V – se envió desde la Nueva España otra expedición por el Pacífico compuesta por 2 (dos) navíos y un Bergantín. Llamados “Florida”, “Santiago” y “Espiritu Santo”, las 3 (tres) naves fueron construidas en los astilleros de Zacatula. Es importante tratar de rescatar toda la información correspondiente

En 1536 se construyen los astilleros de Puerto Marquéz.

La importancia de esta reseña radica en señalar que las diversas naos, galeones, fragatillas, etc., que navegaron por el mar Pacífico, fueron construidas en los diversos astilleros mexicanos. No se sabe a la fecha cuantas embarcaciones se diseñaron, cuantas se construyeron, sus características ni su empleo, así como  tampoco se sabe las características de los astilleros, cantidad de personal y un largo etcétera. Lo que si ha logrado subsistir es  que el personal era conformado por mestizos, naturales, algunos criollos y españoles.

Los puertos mexicanos fundados – en el lado Pacífico - en el Siglo XVI eran: Puerto de la Navidad (Jalisco), Puerto Marqués (Guerrero), Puerto Zacapula (Guerrero), Puerto Santiago (Colima), Puerto Chametla (Nayarit), Puerto San Blas (Nayarit) y Puerto de Tehuantepec (Salina Cruz, Oaxaca).

De todos estos Puertos zarparon Armadas mexicanas  compuestas  en su mayoría por mestizos y naturales, así como también criollos y españoles.

Toca a las diferentes Asociaciones históricas, dependencias del Gobierno Federal correspondientes, así como a los gobiernos del Distrito Federal y de los Estados de Oaxaca, Guerrero, Colima, Jalisco y Nayarit y muchas personas mas, rescatar esta información. Pero a los que mas corresponde es a las Universidades, Politécnicos y Tecnológicos de toda la República Mexicana, el rescatar información así como crear la Cátedra de Historia, Filosofía y Teología de la Ingeniería Mexicana.

Autor: Ing: Federico Juárez Andonaegui

Subsidiando a las grandes potencias

Situación actual de la Ingeniería Mexicana

Este escrito debió llamarse el talento mexicano subsidia (mas bien, siempre ha subsidiado) a E. U. A., usted se preguntará ¿porqué? y le diré lo siguiente:

Desde siempre norteamerica ha ejercido el monopolio TOTAL, en América, a ultranza de la ingeniería. Para no ahondar, ni ir mucho tiempo atrás, le recordaré que el Gobierno de Alvaro Obregón Salido, firmó los “tratados de la amistad y la tecnología”, conocidos en nuestro país como “Tratados de Bucareli”, en donde nuestro país renunció a la investigación científica, a construir maquinaria pesada, y a hacer innovaciones tecnológicas.

A partir de ahí, nuestro país en realidad ha subsidiado a los E. U., solo que, para no decirlo cruelmente, se le llamó fuga de talentos o fuga de cerebros. Es innegable que EE. UU., ha dependido del talento mexicano y del mundo en general, pues su personal interno calificado es insuficiente (por no llamarlo incapaz) por tener desde siempre problemas estructurales de educación en general. Por lo mismo siempre han promovido atraer estudiantes en ciencias en general y con mucho énfasis en ingeniería y en matemáticas, tanto a nivel técnico como profesional, por ser las bases de su crecimiento económico y de su dominio militar.

Podemos ahondar mas pero en lo referente a este escrito es lo básico, aunque falta mucho por señalar. Prueba de ello es que pretenden (Enero 2013) autorizar cerca de 60,000 (sesenta mil visas) (green cards) para atraer (piratear) a los estudiantes extranjeros que se encuentran estudiando - allá - maestrías y doctorados de preferencia, para que se queden a trabajar en dicho país, ya que al ejercer su monopolio, no permiten que en sus países de origen desarrollen  sus conocimientos y beneficien a su país natal, quien a final de cuentas es quien paga los estudios de sus estudiantes SUBSIDIANDO DE ESTA MANERA muchos países, incluido México, a los sajonamericanos. Y seguirá siendo así mientras nuestro país no reclame sus derechos, denuncie los tratados, se dé a respetar y corte el cordón umbilical que lo ata y que actualmente está al 72%.

Estados Unidos habla de igualdad e impone la desigualdad, no ha permitido la libre competencia tecnológica, en bien de la población mundial. Por eso la humanidad está atrasada en todo, porque ellos no permiten que otro país desarrolle avance tecnológico para bien de los seres humanos. Imponen que solo ellos pueden y deben hacer desarrollos tecnológicos apoyados por esclavos (países “amigous”) que les sirvan solo en tareas secundarias, y preparar científicos e ingenieros para que vayan a E. U., a desarrollar sus conocimientos. Ejemplos: en México, hay muchos y están a la vista.

LOS MEXICANOS YA DEBEN DESPERTAR, porque Estados Unidos no se detendrá en lo trazado por las líneas imaginarias de los tratados, México ha hecho el mayor número de tratados con ellos y de nada han servidos esos diques pacíficos. Los agravios que hemos sufrido de parte de los anglosajonamericanos desde que estos realizaron su independencia y la tolerancia paciente con que los hemos soportado, no tienen paralelo en las historias de todas las naciones civilizadas modernas.

                                                                                                                          

Dios Guarde, Salve e Ilumine a Meshijo Tenochtitlan Anahuac

Autor: Ing. Federico Juárez Andonaegui

Filosofía en y de las Escuelas Profesionales

Es triste ver en la práctica, como los jóvenes estudiantes de las diferentes carreras, de los diferentes planteles educativos en nuestro país, nada saben de Filosofía. Vamos, ni siquiera saben de la Filosofía de su carrera y mucho menos de la suya propia.

¿Se imparte alguna materia que les diga a los futuros profesionistas, cual es la Filosofía de su carrera?. Que también les diga ¿cómo canalizar y hacer su Filosofía?. 

Al ver la situación imperante de muchas de nuestras casas de estudios estatales incluyendo a nuestra casa máxima, me viene a la mente una pregunta global: ¿qué hacen las Universidades en general, cuál es su Filosofía, cuál es la Filosofía de sus estudiantes?. Lo anterior es, porque en ellas recae el peso de la responsabilidad.

¿Y los estudiantes?, ¿qué trabajos han hecho las diversas Universidades en beneficio del país? Aparte de impartir clases y conocimientos a los estudiantes. Le he preguntado lo mismo a diferentes personas y todas me dicen ¡buena pregunta! ¡no sabemos que beneficios han hecho al Estado!, ¡sería bueno que lo difundieran!. Por supuesto que aparte de producir profesionistas.

Volviendo al tema, cuando les pregunto a profesionistas, en tratándose de un proyecto de ingeniería: ¿cuál es la Filosofía de éste proyecto?, me miran asombrados e incrédulos y me dicen: ¿cuál Filosofía?, ¡se equivocó!, ¡esto es Ingeniería no Filosofía!, en seguida se ríen y se mofan de mi pregunta. Cuanta tristeza me da verlos disfrutar de su ignorancia. Con razón estamos tan atrasados y......¡tan solo imagínese usted cuando uno de esos señores ocupe un puesto o cargo publico!, jamás avanzaremos. 

Es triste ver como no hay pluralidad en nuestra enseñanza, no existe un verdadero laicismo, pues no se enseña todo lo que verdaderamente forma al hombre libre. No se imparten materias de Filosofía a nivel profesional, en todas y cada una de las carreras, ni siquiera pensar en cátedras libres de Teología, o estudio de religiones. Ni siquiera podemos imaginar carreras como: Ingeniería espacial, medicina del espacio exterior, Geología espacial, Geología con aplicación militar, mucho menos podemos pensar que se acabe el monopolio y caciquismo náutico.   

Todavía se tiene miedo a un desarrollo total e integral, estamos empecinados en formar mano de obra barata, no libre pensante y cero industrias,  con carreras de 3 1/2 años, exportar mentes preparadas para pensar “libremente” en producir, producir y producir. Seguimos apapachando y permitiendo grupos acaparadores de áreas de trabajo, (cacicazgos), como la marina mercante, etc, etc.

Imposible pensar que nuestros Ingenieros Mecánicos universitarios y de Tecnológicos, trabajen como oficiales en la marina mercante. Cito solamente como ejemplo lo siguiente: La Ingeniería Mexicana Universitaria y politécnica, está capacitada para diseñar, construir y conservar barcos, pero les está vedado esa área, por los que detentan dicho monopolio.  Actualmente

Nos estamos olvidando de producir hombres libres, libres para pensar en que deban ocuparse y que hacer, aparte del como. No estamos preparando hombres libres. Se les tiene actualmente, atados al tener, ni siquiera saben que es ser ellos mismos.

  

Los conocimientos como las palabras se las lleva el viento; los sentimientos y el ser dejan marca. La libertad de ser, caracteriza a un pueblo y lo hace grande verdaderamente. 

El continuar enseñándolos a tener, da por resultado la situación que actualmente viven los jóvenes; Se dañan la salud con desorden en la vida, con tabaco, alcohol, drogas, malas compañías, dinero a manos llenas que les dan los padres de familia, inquietud ansiosa por ser perfectos para producir, preocupación por su imagen, dando preferencia al tener Todo eso es por la falta de aceptación de ellos mismos.

Es innegable que el ser humano - así lo acepta la psicología actual – debe ser preparado y analizado como una unidad como un ser, por lo mismo, no podemos prescindir del aspecto espiritual, deben tomarse en cuenta los aspectos material y espiritual, pues los dos son apoyo,  uno del otro y son como los brazos o como las piernas del ser humano.

Actualmente los jóvenes viven suspendidos con la remota memoria (esperanza) de un Ser supremo, la realidad los oprime y mas por la preparación fanática a que han sido sujetos. La Fe en ellos mismos (y por ende en Dios) ha quedado abatida, nuestros jóvenes han perdido la confianza en ellos mismos, desconocen los grandes acontecimientos de la historia de nuestro País, son sin memoria, porque se han dejado seducir por el dios dinero y mas por el billete verde de los bárbaros,  nuestros vecinos del norte. Ha cesado ya la alegría de nuestro corazón, vemos con tristeza que ahora los esclavos nos dominan, somos parte de su Imperio.

Así las cosas, urge que haya avances en todos los órdenes.  Parece que solo se lucha por los cotos de poder tan nefastos para el País, de acuerdo a las notas periodísticas del diario vivir.

El progreso de Meshijo Tenochtitlan Anahuac es función de todos, las Universidades juegan un papel fundamental ¡avóquense a su trabajo y lleguen hasta donde su imaginación les alcance!.

¿Permitirán que la serpiente siga sentando sus reales. por mas de 200 años, con sus principios teologales: cacicazgos, ignorancia, marginación y pobreza?.  ¡En sus manos está!.

Antes de oír, no respondas

Y no interrumpas el discurso ajeno

Autor: Ing. Federico Juárez Andonaegui

Historia de la Ingenieria Naval Mexicana 1

La Historia de Ingenieria Naval Mexicana esta llena de altibajos, huecos y desastres, ha habido momentos en que en el pais han estado ubicados los astilleros mas modernos del mundo, capaces de construir buques de ultima tecnologia, y hay veces en que en todo el pais no ha existido un solo astillero.

Practicamente no sabemos nada cierto de la epoca Mesoamericana, solo hay mitos y rumores, el mas conocido es del Siglo XII, cuando un buque Hanseatico rescato algunos naufragos de lo que parecia ser un "barco largo y delgado como uno vikingo, pero mas pequeño, volcado y con parte de la arboladura aun a flote", los naufragos eran morenos, con la "piel osbscura, pero no tanto como los libios", sabemos que los españoles en Cuba avistaron un buque maya, pero no lo describieron con detalle, hasta que la Arqueologia submarina no encuentre uno, todo seran elucubraciones.

De los primeros buques de los que se tiene certeza, son las tres naves construidas y botadas en el Lago de Texcoco, con las cuales se cerro los Tlaxcaltecas, apoyados por los españoles, cerraron el cerco de la Ciudad de Tenochtitlan, los bques se usaron para la captura de la metropoli, y despues quedaron anclados en el malecon ubicado en la calle de Uruguay, a donde se dejaron olvidadas.

En la colonia se establecio el mas avanzado Astillero del Mundo, ubicado en Barra de Navidad, debido a la gran cantidad de madera de buena calidad que se encontraba cerca (es posible que tambien hubiese depositos de hierro, pero eso no lo he confirmado), en el se construyeron las flotas que partieron a la conquista del Pacifico, muchos años antes que Cook y la Royal Navy siquiera tuvieran la idea de surcar ese oceano, ya habia escuadras Novohispanas explorando y ocupando las Marianas, las Salomon, Fiji y otras hasta llegar a las Filipinas, que fueron conquistadas por la flota novohispana y por infanteria de marina Tlaxcalteca.

Los buques de la epoca estaban basados vagamente en el diseño de las carabelas españolas, pero con muchas modificaciones, permitiendoles navegar por un oceano que hubiese destrozado a las debiles carabelas españolas. Por desgracia no ha sobrevivido casi nada de esa epoca, ni planos, ni pinturas, ni bitacoras, bueno ni el astillero de Barra de Navidad ha llegado hasta nuestros tiempos, solo nombres de buques con fama casi deslavada por el tiempo, como el Santiago o Nuestra Señora de la Concepcion, y un nombre generico Nao de China.

Un Crucifijo rescatado de la Nao de China
Nuestra Señora de la Concepcion, hundido
en Saipan alrededor de 1638

De la flota que llego al Artico y reclamo Alaska para la Nueva España, no se sabe practcamente nada mas que los nombres de algunos buques y que regresearon de esas traicioneras aguas practicamente intactos, de la flota que descubrio San Francisco solo hay especulaciones..

Todo esto acabo al final de la Colonia, las leyes protegiendo el monopolio español en construccion naval y en la fabricacion de piezas astilleras detuvo y elimino la prospera Marina Novohispana, cuando el Virreynato estaba llegando a su fin, la flota habia casi desparecido, en 1806 ya solo quedaban un par de buques en el Pacifico, la escasez llego a ser tan grave, que para evacuar el Tesoro del Peru a la Nueva España, se tuvo que contratar un buque ingles.

En un proximo articulo hablaremos del otro gran astillero Novoshispano: Veracruz.