lunes, 31 de julio de 2017

HISTORIA INGENIERIA

Viernes 2 de Junio de 2017
A los Rectores y Directores de las Facultades de Ingeniería de las diversas Universidades de  la República Mexicana.
Es importante el rescate de la Historia, Filosofía y Teología de la Ingeniería Mexicana. En los 50 años que llevo pugnando por la creación de dicha Cátedra, tengo la satisfacción de haber recibido la biografía de la C. California Odha Zertuche Díaz  quien fue la 12ª mujer graduada en Ingeniería Civil en la UNAM.
Sin duda alguna la vida de una mujer, como ejemplo a seguir en la ciencia ya citada. Su vida estuvo muy ligada al desarrollo y vida de Baja California Norte, así como otros muchos y grandes personajes quienes permanecen en la obscuridad a la espera de ser rescatados para ser guía de la nuevas generaciones.
¿Porqué es necesario conocer la historia, en este caso de la Ingeniería Mexicana?, simplemente, porque “estudiando el pasado, el futuro puede ser visto y comprendido. (1).
Ello motivará que se refresque la memoria, ¿cómo? Recordando el futuro, ¿porqué? Porque solo es sabio  aquél que percibe el futuro, simplemente porque,  hay una conexión entre aquello que ya nació (el pasado) y aquello que aún está por nacer (el futuro).
Lo mismo es para todas las ciencias, incluyendo la Política y la HISTORIA DE MÉXICO
La Cátedra de Historia, Filosofía y Teología de la Ingeniería Mexicana debe ser impartida en todas y cada una de las diversas Universidades y Politécnicos y Escuelas Técnicas  de . Meshijo Tenochtitlan Anahuac.
 
(1) Anatomía del Alma. Rabi Najman De Breslov. Breslov Research Institute Jerusalem/ New York.    
Ing. Federico Juárez  Andonaegui




Obstáculos y problemas a los que se encuentra la Ingeniería Mexicana Parte 2

Otra prueba más de la infinidad de problemas a los que se encuentra la Ingeniería mexicana; solo he querido agregar este artículo como  una prueba más de la vida diaria a la que se enfrenta el pueblo mexicano en todo el interior de la República Mexicana y que da origen a que los aristócratas del Dinero, digan muy orondos y orgullosos. ¡vean, no hay ingenieros, ni ingeniería mexicana!, no saben construir ni hacer bien las obras. Tenemos que contratar compañías extranjeras para enseñarles a los ingenieros mexicanos.

He aquí un artículo denuncia, publicado en www.elsoldelsurtampico.com.

El director de obras públicas de Tampico. Tamps.

Acusado de ser parte de “El Cartel del Asfalto y el Concreto”;

El Regidor Néstor Enrique Luna fue quien destapó la cloaca en el Ayuntamiento de Tampico, denunciando al Director de Obras Publicas Jorge Manzur Nieto a quien acusó de alterar el costo de una obra, pero el funcionario ofendido lo denuncio por Daños Morales, ahora la cuestión se pone buena, y como dicen los gritones en la lucha libre, “Quiero ver Sangre….

Que difícil resulta para un priista como Manzur Nieto, ser funcionario, peor cuando siempre había estado  mal acostumbrado hacer y deshacer y gozar de la impunidad, cuando esto está prohibido en el gobierno de los “Vientos de Cambio”….

CORRUPCIÓN CERO
EN TAMPICO, 1 de Junio 2017.- En la pasada elección municipal en el Puerto Jaibo, al dejarse ver la figura de Jorge Manzur Nieto, quien fuera candidato priista a Diputación, perdedor de la contienda, y se le ubicara coordinando la campaña de la maestra; Magdalena Peraza Guerra, comenzaron los presagios de que le daría problemas, y que lejos de ayudar, contribuiría en que le fuera mal a la Teacher, sin embargo; la ahora dos veces alcaldesa de Tampico, salió bien librada y hasta lo acomodó en la posición de Director de Obras Públicas.

Y claro, acostumbrado al saqueo y a la impunidad que le permitía su “amigo” el ex gobernador y delincuente de Tamaulipas; Eugenio Hernández Flores, no resistió la primera prueba de fuego, y luego, luego cayó redondito el ratoncito, al alterar el costo de obra que realizó en la Col MOR o sea en la Morelos, en donde el regidor Néstor Enrique Luna Ortiz, denunció que el precio de la construcción de una cancha de césped sintético para jugar futbol, habría sido alterado en más de la mitad de  su valor real, ya que el precio de más de un millón de pesos que se reportó, al checar a proveedores comprobó que podría haberse construido por tan solo medio millón de pesos y con mejor calidad porque al supervisar la misma, se pudo constatar que se utilizó material de mala calidad y se completó hasta con pedacería.

El Joven Regidor Néstor Enrique Luna Ortiz, del Movimiento Ciudadano, realizó un video que compartió con los tampiqueños a través de las redes sociales, y ahora resulta que el Director de Obras Publicas lo demanda, por daños morales que le ocasiona a su figura como profesionista y ciudadano.

La construcción es calificada como “obra patito” al utilizar pasto sintético de pésima calidad, ya que el tapizado es de retazos mal remendados, y es que el Regidor, acusa a que los materiales del proveedor Urban Aztec no corresponden a lo especificado en el contrato de la obra,

Néstor Luna, entrevistado por la vía telefónica, dijo que el daño moral se lo ocasiona el mismo demandante, al no realizar una obra de calidad y malgastar los fondos del erario, lo que habrá de comprobar, por lo que ya trabaja en su defensa conocido abogado local.

Luna Ortiz señaló que en la entrega recepción en el proceso de esta obra que además por etapas ha sido pagada, al ser evaluada, se advierte la responsabilidad de diferentes servidores públicos, entre estos la secretaria del ayuntamiento Laura Patricia Ramírez Villasana, el director de obras públicas Jorge Manzur Nieto, sub directores y hasta la contraloría Evangelina Banda Segovia, porque sostiene que de acuerdo a la información y a los dictámenes de auditoría que ya se tienen, el pasto no corresponde a las especificaciones, que se exhiben en el contrato de obra, pero que además apuntó a que la instalación y los elementos que esta conlleva, también se hicieron de manera defectuosa”.

Dijo que la maestra Peraza tiene toda la facultad y toda la potestad de exigir que se repita o arregle de manera completa la obra, de acuerdo a las especificaciones que contienen en los anexos del contrato, esas dos opciones existen…esta la alternativa que se opte por realizar los cambios necesarios, y esta la otra nos vamos a ir los tribunales hasta las últimas consecuencias”.

El funcionario municipal indico que se vio un video donde el director de obras públicas, explica el proceso de toda obra pública, lo que originó ante la falsedad de la información, la expresión en donde indica que no son acusados de tontos, sino de “son acusando de rateros”, que es diferente, y que el responsable de este gasto innecesario, es el director de obras públicas.

El viernes 23 de Diciembre, Magdalena Peraza Guerra acompañada de los regidores Abel López Pacheco, José Luis Ortiz López, Sofía Sandoval ovando, Rogelio Pérez Lara, Raymundo Bandala Díaz, Silvia Guzmán García y Alejandra López Sánchez, cortaron el listón inaugural en el campo de la colonia Morelos, se tomaron la foto oficial en el recinto deportivo que tiene una extensión de 450 metros cuadrados, y la inversión total de 1 millón, 99 mil 833 pesos, pero curiosamente no se percataron de que el pasto y la instalación del mismo no corresponde, al que se exhibe en el contrato de obra.

Y es que el ex gerente de la COMAPA Zona Conurbada Jorge Ortiz, tiene mala fama, ya que en los tiempos en que fungía como gerente de la paraestatal, era cuando se manejaba como “caja chica” del Gobierno del Estado, y es que por la complicidad en sus desvíos, quien llegaba a esa posición, era casi de manera automática candidato a Presidente Municipal y hasta millonario, aunque en su caso, se puede considerar de los supuesto “mejores amigos” del ahora fugitivo ex Gobernador Eugenio Hernández Flores, que fue quien lo mandó como candidato a diputado, y lo sacrifico pues finalmente perdió la contienda, aquella en donde se bajó prácticamente los pantalones el Geño ante el PAN, y esto se recuerda por la famosa llamada divulgada; de Elba Esther Gordillo quien le indicó que el PRI habría perdido la elección, y que lo mejor era que entregará el Estado.

Pero bueno, en ese tiempo de la robadera priista, se le dio su premio de consolación, al igual que a otros constructores tamaulipecos se les envió de intercambio a realizar Obras en Nuevo León y a los de allá se les dieron obras en Tamaulipas.

Y por el momento ya no agrego más datos, por aquello de las demandas. Lo que si se puede agregar es que Luna Ortiz, no tiene fijación en este personaje, pues lo mismo le entra al tema de malversación de fondos en Obras Publicas, como a otros, …………..

Los dejo por el momento, aunque habrá muchos más detalles de estas demandas, por eso como gritan los aficionados en las arenas de lucha libre, se puede decir; ”quiero ver sangre” y hasta chispas habrá de salir en este tema, que es de interés ciudadano, pues se trata de los dineros de los impuestos, nuestros dineros.

Ing. Federico Juárez  Andonaegui

sábado, 1 de julio de 2017

Tecnologia Virreynal

El periodo mas pobre del desarrollo tecnologico de Mexico fue durante la epoca Virreynal, la cual tuvo grandes altibajos, por un lado,. las necesidades sociales y economicas de la Colonia promovian el desarrollo tecnologico, en areas fundamentales como la Defensa, el Transporte, la Ingenieria Antisimica o la Mineria, pero por el otro, la Iglesia se oponia a todo tipo de progreso y la Metropoli usualmente dictaba leyes en defensa de su monopolio.

Pero esto es dificil de ver sin ejemplos practicos, pongamos uno: los cañones, la Corona decreto que fuesen solo producidos en la Real Fabrica de La Cavada, pese a que se hallaban ya en produccion en la Nueva España, por lo que las instalaciones locales tuvieron que cerrar y solo se podian importar cañones de España, que nunca pudo producir los suficientes ni de la calidad necesaria, y de ahi que los Puertos del Caribe y el Golfo fuesen dejados indefensos ante los ataques de los Piratas.

Los derechos de los Novoshispanos siempre fueron un caos, dependiendo del humor en Madrid y de la locura (y no es un recurso literario, realmente algunas cabezas coronadas españolas padecian de locura), del Rey, asi que si una industria llegaba a prosperar, no era raro que un veto viniera de España en cuanto se enteraran

Incluso ramas como la Mineria, tenian que trabajar con Tecnologia atrasada, al pincipio se uso mano de obra esclava, no pocos Aztecas murieron como esclavos en las minas de Plata, usados hasta morir exhaustos, en un sistema de extraccion minero que estaba mas cerca de los Romanos que de una moderna mina, con el paso del tiem,po, se usaron metodos un poquito mas modernos e incluso se desarrollo algo de Tecnologia, pero esta debia de abandonarse en cuanto la metropoli se daba cuenta. De hecho no pocas obras tecnologicas de la Nueva España no eran mas que aplicaciones de la vieja tecnologia romana, como los Acueductos e incluso muchas iglesias son mas romanicas en su forma que Goticas y si somos muy exigentes podemos ver que no pocas de ellas son romanicas en su estructura, solo con fachadas rococo, tecnologia de la baja Edad Media, con adornos del siglo XVIII.

Nunca hubo una politica clara en cuanto el desarrollo tecnologico de la Nueva España, se seguia el camino mas adecuado a las condiciones politicas del momento, pero la injerencia de la Iglesia y de la Corona usualmente bloqueaban todo desarrollo.

Excepto en un punto, la Ingenieria Antisimica, despues del temblor de 1682 (el temblor de quince minutos), que destruyo la Region Central de Mexico, se creo una gran conciencia social sobre la necesidad de construir edificios resistentes, lo que llevo a desarrollar la Tecnologia antisismica a niveles elevadisimos, practicamente ningun edificio construido siguiendo las normas de esa epoca ha sido destruido, pese a que la Ciudad esta en una zona sismica, en una historia que contare en otro momento.

No fue sino hasta finales de 1700s que comenzo un timido desarrollo en tecnologia minera, con  la creacion de la Escuela de Minas, pero ya fue cuando el Virreynato estaba llegando a su fin.

miércoles, 22 de febrero de 2017

Obstáculos y problemas que enfrenta la Ingeniería Mexicana

febrero 2017
 
Este relato señala uno de los problemas que le crean y hacen los políticos mexicanos a la Ingeniería Mexicana. Ya hemos señalado en otros artículos el daño que hacen los políticos a los Ingenieros mexicanos. Es un hecho que todos los ciudadanos del interior de la Nación vemos muy seguido. En esta ocasión vamos a presentar uno de esa infinidad de los muchos que existen, por lo menos en los Estados de la República Mexicana.
Por supuesto eso queda ocultado a la mayoría de la población y por lo mismo da origen a que, muy seguros y orgullosos declaren a voz en cuello los políticos mexicanos: en México no hay ingeniería ni ingenieros con capacidad para “estos trabajos”.
Queda claro una vez más que el problema en toda la República Mexicana es que no se aplican las LEYES ni se respetan a las mismas. Tampoco se aplican ni se emplean los reglamentos correspondientes, a pesar de ser muy claros y precisos todos ellos. Esto es debido a los favoritismos y componendas “por compromiso o por amistad” para …………  y al final de cuentas se asegura que no hay capacidad mexicana.
“Para variar en esta ocasión como ocurre en la mayoría de los casos” se contrató a final de cuentas a una compañía extranjera “que si sabía hacer estos trabajos”.
La obra en cuestión tenía un costó inicial de $194’360,000.00 (ciento noventa y cuatro millones tres cientos sesenta mil pesos). El inicio de los trabajos fue el 12 de noviembre de 2012, para terminarse en seis meses (originalmente), después se amplió a 2 (dos) años.
Cabe aclarar - de acuerdo a la nota periodística - que se pagó por los trabajos de esta obra en su totalidad el 31 de diciembre de 2012. (El mismo año de inicio).
Pero……… hasta la fecha, febrero 2017, no se ha terminado y dicen que se terminará hasta 2018 posiblemente. Van cuatro años y tres meses de construcción, por lo mismo el pueblo pregunta:  ¿Cuánto ha costado hasta la fecha ésta obra?, ¿cuál es su costo final?. ¿porqué ha habido tantas modificaciones? ¿se respetó la Ley de Obras Públicas? ¿porqué no se respetó la orden de una Juez Federal? ¿porqué tampoco se respetó el dictamen y orden de la SCJN en su momento? ¿están pintadas las Leyes? ¿porqué no se ha ejecutado la orden de la JUEZ FEDERAL?, ¿las LEYES mexicanas no se aplican a los funcionarios gubernamentales de 1er, 2o, 3er y 4º nivel? Estas como otras preguntas más, se hace el pueblo mexicano.
De lo anterior se arguyen múltiples disculpas, culpas, motivos y razones. Pero la realidad es que en la Ingeniería Mexicana la mano de los políticos le ha causado mucho daño, dando lugar a que muchos de ellos ahora son Aristócratas del Dinero, ricos (millonarios) de la noche a la mañana.
Esta es tan solo una muestra más del desprecio que siente, tiene y demuestra la clase política mexicana hacia la Ingeniería Mexicana, así como también hacia la medicina y doctores mexicanos, ya que hasta Octubre de  2016, se sabe - también - de funcionarios de 1er nivel que junto con sus familias, de  la mayoría de los Estados, se atienden en el extranjero, con cargo al erario público. A continuación el reportaje:




miércoles, 14 de septiembre de 2016

Historia de la Ingenieria Ferrocarrilera Mexicana, un esbozo.

Mexico tuvo una de las Industrias Ferrocarriles mas modernas y pujantes del Mundo, en su momento, llego a ser la mas avanzada de America Latina, con mas material rodante, mas pasaje y carga transportada que cualquier pais del continente, excepto Estados Unidos, la Industria cubria la Construccion, el Transporte y la Defensa Nacional, fue en su momento la espina dorsal de la Industria y la Agricultura Mexicana.

Un Vagon del Ferrocarril Central Mexicano, lo mas moderno del Siglo XIX

El ferrocarril fue traido a Mexico por los Ingleses, pero llego algo tarde al pais, que estaba convulso despues de los largos años de la guerra de Reforma y en contra de los Franceses, pero la caida de Maximiliano y la muerte de los Traidores Conservadores, llevo al fin al pais a tener paz, pensar por primera vez en progresar, si boen los primeros contactos se establecieron en tiempos de Juarez, no fue sino hasta que Diasz se consolido en el poder, que los Ferrocarriles pudieron establecer al fin en Mexico.

El retraso, ayudo en el sentido de que los ingleses ya tenian muy consolidada su industria ferrocarrilera, a Mexico trajero lo mas moderno de Inglaterra, no era un mercado de exportacion barato, como las lineas eran suyas, se aseguraron de traer lo mas moderno, y vaya que hacia falta, el reto tecnologico que ofrece Mexico es unico, las Sierras Madres Oriental y Occidental, rodean a la capital, construir las vias no fue facil, era necesario encontrar el terreno adecuado para que la pendiente de las vias fuera tan suave como fuese posible, con tal de seguir el principio de pendiente constante, esto implico un largo rodeo y la construccion de tuneles en la via a Veracruz, que fue la primera en establecerse.

El ferrocarril es la forma mas eficiente de transportar enormes cargas a grandes distancias y en su momento, el mas rapido medio de transporte, las rutas mas rentables eran la de Veracruz y la de Apan, que revoluciono la industria pulquera nacional y creo una de las industrias mas ricas del pais. Cada vez que se establecia uan ruta, se veia un gran incremento en la prosperidad de esa region, aunque a veces, solo quedaba en manos de unos pocos terratenientes, verdaderos señores feudales.

Y de hecho, el Mexico porfirista era un Estado feudal, con unas pocas notas de Industrializacion, pero la verdadera riqueza de la nacion, estaba en la Agricultura, y el Ferrocarril, ayudo a conectar las grandes ciudades, con las mas importantes zonas agricolas, Tambien existia una ram a en el transporte de pasajeros, pero en esos tiempos, los unicos que tenian recursos para viajar, eran los mas ricos, asi que en realidad esa rama del Ferrocarril no vio un gran impulso en esa epoca.

Tren Revolucionario

La Revolucion vino a cambiar todo, fue la primer guerra movil en la historia del mundo, los ejercitos marchaban a la velocidad de los ferrocarriles, y esto provoco no pocas veces, que los generales porfiristas de mente napoleonica, que aun pensaban en horarios de marcha del soldado a pie, se vieran rebasados, por la velocidad a la que se movian los eventos, la Division dle Norte se hizo temible, porque montada en sus propios trenes, y bien abastecida, podia aparecer en donde fuese que hubiese una via ferrea, en efecto era un Grupo de Combate movil, capaz de rodear cualquier posicion defensivca y rebasar a cualquier ejercito de soldados a pie o de caballeria y Villa se convirtio en el primer estratega de la Blitzkrieg moderna.

Locomotora de Via angosta, una de las adquiridas en los veintes

Despues de la Revolucion, la estructura ferroviaria se desplomo, la destruccion de la guerra, la perdida de vidas y la pobreza generalizada de la nacion, sew reflejaban en sus trenes, pero al ser la espina dorsal de la economia de la nacion, fue el primer sector en ser renovado, neuvas maquinas fueron comprads, esta vez, el mas moderno material norteamericano se adquirio, maquinas nuevas fueron adquiridas en los veintes y se hiuzo un gran esfuerzo en reconstruir las vias ferreas del pais.

Los treintas vieron la recuperacion, el Mexico agricola fue poco afectado por la crisis de 1929, y se pudo aprovechar el evento para comprar mas material moderno en esa epoca, se consolido la reparacion y se comenzo con un mas eficiente sistema de pasajeros, los enormes movimientos de poblacion durante la revolucion, crearon la costumbre de viajar, antes de ella, los pobladores raramente se alejaban mas de 35 km de su pueblo, despues de ella, ya se habian acostumbrado a subir y bajar por toda la republica, habia Chihuahuenses en Yucatan y Tabasqueños en Sonora, los primeros trenes Pullman de pasajeros empezaron a circular por la nacion, con pasajes accesibles, particularmetne para la nueva clase media urbana que empezo a surgir en esa epoca.

Los nuevos carros Pullman de los cuarentas
Un gran cambio vino en los cuarentas, la Segunda Guerra Mundial produjo una grave escasez de piezas de repuesto de todo tipo, articulos como las llantas de hule para los autos simplemente no existian, asi que hubo que empelar el tren en vez del auto; pero esas mismas faltas se veian en las piezas de repuesto de los ferrocarriles, loque provoco el primer gran paso en la Industrializacion en el pais.
Un ejemplo de la gran capacidad tecnica, juguetes fabricados
de peizas usadas y descartadas, en la actualidad hay Ingenieros que no
serian capaces de hacer ninguno de ellos.

Como no habia piezas, ¿porque no hacerlas? las piezas mas comunes, de recambio y de uso, las mas pequeñas o mas faciles de imitar, se empezaron a reparar en el pais, despues, una incipiente industrioa nacional comenzo a fabricarlas en el pais, despues de todo, la tecnologia no era muy complicada, la necesidad de metal, ayudo a crear la Acerias nacionales, se paso de improvisar con resortes y latas a hacer articulos de forma industrial, nuevas empresas significan mas empleos, mas prosperidad.

La curva de aprendizaje continuo creciendo en los cincuentas, cada vez se pudieron hacer piezas mas dificiles y complejas, se paso de la etapa del Mantenimeitno a la de la Reconstruccion y finalm,ente a la de la Fabricacion, en los talleres de Ferrocarriles Nacionales se podia desmontar casi integramente una Maquina y reconstruirla, con muchos materiales nacionales. La construccion de nuevas rutas continuo y se llego a tener una red de Ferrocarril muy avanzada, que cubria la republica al completo.

Y aqui todo se vuelve un misterio, tengo fuentes contradictorias, unas diciendo que se comenzo a fabricar Carros Pulllman completos y otras diciendo que se llego a fabricar Locomotoras, pero no tengo datos solidos al respecto.

Locomotora electrica, muy utiles en zonas secas o con mucho trafico de superficie
Pero fueron tambien los cincuentas el momento en que la politica y los sindicatros intervinieron, como sucede tan a menudo en el pais, politicos ineptos se hicieron cargo de los ferrocarriles, no sabian nada y solo les interesaba hacerse ricos, con tan mala administracion las rutas dejaron de crecer y de ser rentables, el sindicato, como suele suceder protegia a los haraganes y queria apoderarse de cuantos recursos pudiese, el surgimiento dle movimiento de Vallejo fue el fin de la epoca de oro del Ferrocarril en Mexico, despues de la huelga, el gobierno no volvio a mirar a los ferrocarriles.

Los sesentas y setentas fueron una epoca inconstante, por un lado se lograban grandes logros tecnicos, pero que usualmente quedaban abandonados por la indiferencia de los mandos o por la corrupcion de los politicos, se asevera que ser llego a diseñar una locomotora totalmente mexicana, pero que jamas se pudo convencer a ningun politico de construirla, (tengo mis dudas, el cuerpo de una Locomotora requeririr mucho mas de la industria acerera del pais, de lo que tengo entendido que eran sus capacidades en esa epoca, aunque seria sensato asumir que el Ingeniero ferrocarrilero que hubiese hecho ese diseño, hubiese solucionado ese problema tecnico).

Las neuvas Locomotoras Disel
Sea como fuese, nunca se logro hacer el cambio completo de las maquinas de vapor a las modernas de diesel o electricas, las rutas nacionales no siguieon creciendo, y los ferrocarriles estaban para toda finalidad practica abandonados, se compraron algunas maquinas diesel norteramericanas, a precio de oro, claro, con el entre de los politicos que las compraron, se asegura que si se hubiese respetado el costo real, se hubiese podido cambiar al completo todas las maquinas de las vias principales del pais.

Todavia se seguia haciendo Ingenieria Ferrocarrilera, pero la decadencia era evidente, los mejores eran, como solcia suceder en esas epocas, reemplazados por recomendados que no sabian nada, los magnificos trazado}res y constructores de nuevas rutas desaparecieron sin dejar rastro, la fabricacion de piezas se detuvo y jamas se retomo.

En los ochentas hubo un breve resurgimiento, con la construccion de la fabrica de Ciudad Sahagun, y con la construccion del Metro del DF, pero duro poco, en el primer caso, la quiebra por malos manejos siempre anduvo rondando la empresa y en el segundo, una vez construidas las lienas, se abandono totalmente el proyecto.

El Netro del DF, impuslo la industria en uno de sus
peores momentos, pero solo fue un respiro pasajero
Los noventas vieron un breve intento de reconstruir los ferroracrriles, con la mopdernizacion de la linea a Veracruz y a Queretaro, la ultima obra de ingenieria ferrocarrilera realmente lograda en el pais, no han sobrevivido los planes de ellas, pero era evidente que se trataba de explotar a fondo las principales virtudes del Ferrocarril, rutas rapidas son bloqueos, que permitieran al Ferrocarril tomar ventaja sobre sus directos competidores, el avion y el automovil, se hubiese podido llegar a Queretaro en menos tiempo que un auto, con mas comodidad y seguridad, pero el tren constitucionalista fue solo el canto de cisne de los Ferocarriles Nacionales, con Zedillo vino la destruccion de los ferrocarriles y toda la industria asociada a ellos.

El mas claro ejemplo de que todo el conocimiento adquirido por la ingenieria Mexicana en mas de un siglo se habia perdido, fue la Linea 12 del Metro del DF, construida con tal impericia que es imposible creer que fuese construida en un pais con tal tradicion ferrocarrilera.

Se bien que este es un esbozo, muy ligero de una historia que debe de ser contada con mas merito, deben de existir nombres de grandes Ingenieros Ferrocarrileros, las magnificas obras que aun quedan en pie en algunas partes del pais son obra de algunos genios desconocidos, los grandes nombres de la Ingenieria Ferrocarrilera aun estan perdidos, asi como epocas completas, en cuanto tenga tiempo, seguire con la investigacion.

Autor: Sergio Tellez

jueves, 26 de mayo de 2016

Tecnologia de Materiales

A diferencia del Imperio Romano, el Azteca desaparecio en la cuspide de su poder, cuando su civilizacion era mas fuerte y pujante, cuando la Ingenieria Mesoamericana habia llegado a un punto de refinamiento y perfeccion, que en algunos casos, no se ha superado. Y si bien hay paralelismos increibles en la caida de ambas civilizaciones, como la estupidez de los Emperadores Honorio y Moctezuma, o que ambas fueron destruidas por Barbaros, que solo buscaron apoderarse de las riquezas del Imperio y dejaron que toda su civilizacion desapareciera, seguida por una epoca de obscuridad, que en Mexico no puede estar mejor descrita que por la barbarie del estado teocratico y su mejor instrumento la Inquisicion.

Esto explica perfectamente la evolucion de la Tecnologia de Materiales que se siguio en los ultimos seis siglos en Mexico, pasamos de lo que parecia una civilizacion de Piedra a una Medieval española, para ajustarnos a la retaguardia de la civilizacion del Plastico en el ultimo medio siglo.

Pero esto no es totalmente realidad, si bien la Arquitectura Mesoamericana se ajusta un poco a la Megalitica Europea, en realidad se usaban materiales muy diversos y desde el punto de vista tecnologico, mucho mas avanzados que en Europa, la tecnologia de alimentos era bastamente mejor, mas rica y ajustada a las condiciones naturales, una hoja de tamal es muy superior como envase incluso al plastico y no contamina, el barro tiene propiedades termodinamicas muejores a casi cualquier cosa actual, la paja y la madera se usaban mucho mas sensatamente. todos estos materiales supervivieron en las epocas obscuras de la Colonia, y solo se les complemento con mas metal.

El Virreynato fue en cambio una epoca de poco desarrollo y el que hubo, tuvo que imponerse por supremas necesidades mas que por gusto, la Arquitectura Antisismica y la Ingenieria Minera son las unicas que mostraron algo de progreso, las demas ramas, como la Ingenieria Hidraulica, eran de la epoca de los Romanos, nunca hubo una guia clara, pero ante todo, habia muchas limitaciones de la Metropoli, siempre preocupada de que su colonia mas rica, no lo fuera demasiado, de hecho hubo epocas en que el Virrey de la Nueva España era mas rico y poderoso que el mismisimo Rey de España, y habia que mantener el control muy cerrado, asi por ejemplo, cuando se establecieron Astilleros en el pais, para construir buques que hicieran los viajes a Filipinas, o a Alaska (entonces colonias españolas), o que defendieran las extensas costas mexicanas, el rey prohibio que siguieran funcionando, porque los astilleros de España debian mantener el monopolio de la construccion naval.

El Mexico Independiente fue un caos, en el primer siglo la unica industria nueva fueron los Ferrocarriles, hasta la mineria se hundio en el caos; y por tercera vez el CAOS, fue la norma en el siglo XX, en el pais no se desarrollaba tecnologia, era mas facil (y caro), comprarla fuera, y en los 70 años de industria petrolera, practicamente no se hizo nada de industria secundaria para aprovechar mejor nuestro petroleo, un kilo de plasticos termoformables es mucho mas caro que un barril de petroleo, pero eso jamas les paso por la cabeza a los politicos, que han sido la plaga del ultimo siglo, avidos por hueso, no les importa colocar en puestos claves a Ingenieros que conozcan su oficio y que pudiesen crear riqueza para el pais, sino a politicos ignorantes que solo sabian robar tanto como pudieran del presupuesto, el dineno que se ha consumido en mansiones hubiera sido mejor aprovechado en Refinerias, de hecho el costo del avion presidencial de Peña hubiera bastado para construir una refineria de combustible de aviacion, y un mes de ventas de JP4 hubiera alcanzado para comprar un avion mejor.